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Sepak bola
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Dari Wikipedia, ensiklopedia bebasLangsung ke: navigasi, cariUntuk kegunaan lain, lihat Sepakbola (disambiguasi).Beberapa permainan yang berbeda yang dikenal sebagai sepak bola. Dari atas kiri ke kanan bawah: Asosiasi sepak bola atau sepak bola, Australia aturan sepak bola, sepak bola Internasional aturan, rugby union, liga rugby, dan sepak bola Amerika.Sepakbola mengacu pada sejumlah olahraga yang melibatkan, untuk berbagai derajat, menendang bola dengan kaki untuk mencetak gol. Yang paling populer di seluruh dunia olahraga ini adalah asosiasi sepak bola, lebih dikenal hanya sebagai "sepak bola" atau "sepak bola". Wajar Tanpa Pengecualian, kata sepak bola berlaku untuk mana bentuk sepak bola adalah yang paling populer dalam konteks regional di mana kata itu muncul, termasuk asosiasi sepak bola, serta sepak bola Amerika, Australia aturan sepak bola, sepak bola Kanada, Gaelic sepak bola, liga rugby, rugby union [1] dan permainan terkait lainnya. Variasi sepak bola dikenal sebagai kode sepak bola.Berbagai bentuk sepak bola dapat diidentifikasi dalam sejarah, sering sebagai petani permainan populer. Kode kontemporer sepak bola dapat ditelusuri kembali ke kodifikasi permainan ini di sekolah umum Inggris pada abad kedelapan belas dan kesembilan belas [2] [3]. Pengaruh dan kekuasaan dari Kerajaan Inggris diperbolehkan aturan-aturan sepak bola menyebar ke wilayah Inggris pengaruh luar Kekaisaran langsung dikontrol, [4] meskipun pada akhir abad kesembilan belas, kode wilayah yang berbeda sudah berkembang: Football Gaelik, misalnya, sengaja memasukkan aturan lokal pertandingan sepak bola tradisional untuk mempertahankan warisan mereka [. 5] Pada tahun 1888, The Football League didirikan di Inggris, menjadi yang pertama dari banyak kompetisi sepak bola profesional. Selama abad kedua puluh, berbagai kode sepak bola menjadi antara tim olahraga paling populer di dunia. [6]Isi

    1 umum elemen
    2 Etimologi
    3 Awal sejarah
        3,1 Kuno permainan
        3.2 yang modern Eropa Abad Pertengahan dan awal
        3,3 Calcio Fiorentino
        3.4 Resmi ketidaksetujuan dan upaya untuk melarang sepakbola
    4 Pembentukan kode modern
        4,1 masyarakat sekolah bahasa Inggris
        4.2 pengalaman pertama
        4,3 Cambridge aturan

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Presiden Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas Langsung ke: navigasi, cari Untuk kegunaan lain, lihat Presiden (disambiguasi). Ia telah mengemukakan bahwa Presiden (judul) akan digabungkan ke artikel atau bagian ini. (Diskusikan) Usulan sejak Desember 2012.
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Seorang presiden adalah pemimpin dari sebuah perusahaan, organisasi, klub, serikat buruh, perguruan tinggi, negara, sebuah divisi atau bagian dari salah satu, atau, lebih umum, apa pun.
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Secara etimologis, Presiden adalah orang yang memimpin, (dari bahasa Latin Prae-"sebelum" + sedere "duduk", memberikan Praeses istilah). Awalnya, istilah yang dimaksud petugas ketua upacara atau pertemuan (yaitu, ketua), tapi hari ini paling sering merujuk kepada seorang pejabat. Antara lain, "Presiden" hari ini gelar umum untuk kepala negara republik kebanyakan, apakah dipilih secara populer, dipilih oleh legislatif atau oleh electoral college khusus. Isi

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Complejo de Ford procedimientos de seguridad, especialmente asignando a cada trabajador a un lugar específico en lugar de permitir que vagan-reduce drásticamente la tasa de lesiones. La combinación de altos salarios y alta eficiencia que se llama "fordismo", y fue copiado por la mayoría de las grandes industrias. Las ganancias en eficiencia de la cadena de montaje también coincidió con el auge económico de los Estados Unidos. La línea de montaje obligado a los trabajadores a trabajar a un cierto ritmo con movimientos muy repetitivos que dieron lugar a una mayor producción por trabajador, mientras que otros países estaban utilizando métodos menos productivos.En la industria automotriz, su éxito fue dominante, y se extendió rápidamente por todo el mundo viendo la fundación de Ford Ford Francia y Gran Bretaña en 1911, Dinamarca Ford 1923, Ford Alemania 1925, y en 1921, Citroen fue el primer fabricante europeo nativo para adoptar el método de producción. Pronto, las empresas tenían que tener las líneas de montaje, o ir a la quiebra de riesgo;. Antes de 1930, 250 empresas que no lo hicieron, habían desaparecido [23]El desarrollo de la tecnología automotriz fue rápida, debido en parte a los cientos de pequeños fabricantes que compiten para ganar la atención del mundo. Las principales novedades incluidas encendido eléctrico y el motor de arranque eléctrico (tanto por Charles Kettering, el Cadillac Motor Company en 1910-1911), suspensión independiente y frenos en las cuatro ruedas.Ford Modelo T de 1927, considerado como el primer automóvil americano asequible
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Desde la década de 1920, casi todos los coches han sido producidos en masa para satisfacer las necesidades del mercado, por lo que los planes de marketing a menudo han influido en gran medida el diseño de automóviles. Era Alfred P. Sloan que estableció la idea de las diferentes marcas de automóviles

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para un automóvil en 1879, pero la solicitud de patente ha caducado porque el vehículo nunca se construyó. Después de un retraso de diez y seis años y una serie de anexos a su solicitud, el 5 de noviembre de 1895, Selden se le concedió una patente de Estados Unidos (patente de EE.UU. 549.160) para un motor de automóvil de dos tiempos, lo que dificulta, más que alentar el desarrollo de los automóviles en los Estados Unidos. Su patente fue impugnada por Henry Ford y otros, y anulada en 1911.En 1893, la primera carrera, con motor de gasolina de automóviles de América fue construido y probado en carretera por los hermanos Duryea de Springfield, Massachusetts. El recorrido público por primera vez de la Wagon Duryea Motor tuvo lugar el 21 de septiembre de 1893, en Taylor Street en Metro Center Springfield. [18] [19] Para la construcción de la Carretera Duryea Motor, los hermanos habían comprado un coche de caballos usado calesa por $ 70 y entonces instaló un 4 HP, motor de gasolina solo cilindro. [18] El coche tenía una transmisión de fricción, carburador spray y encendido de baja tensión. Fue con aislamiento de nuevo el 10 de noviembre, cuando el diario The Springfield Republican hizo el anuncio. [18] Este coche se puso en almacenamiento en 1894 y permaneció allí hasta 1920, cuando fue rescatado por Inglis M. Uppercu y presentado a la Museo Nacional de Estados Unidos. [18]En Gran Bretaña, había habido varios intentos de construir coches de vapor con diferentes grados de éxito, con Thomas Ricketts incluso intentar una campaña de producción en 1860. [20] Santler de Malvern es reconocido por el Veteran Car Club de Gran Bretaña por haber hecho la primera coche de gasolina en el país en 1894 [21] seguido de Frederick William Lanchester en 1895, pero se trataba tanto singulares. [21] Los primeros vehículos de producción en Gran Bretaña procedían de la Daimler Motor Company, una empresa fundada por Harry J. Lawson en 1896, después de adquirir el derecho de usar el nombre de los motores. Empresa Lawson hizo sus primeros automóviles en 1897, y que llevaba el nombre de Daimler. [21]
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En 1892, el ingeniero alemán Rudolf Diesel se le concedió una

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En 1896, Benz diseñó y patentó el primer motor de combustión interna plana, llamada boxermotor. Durante los últimos años del siglo XIX, Benz fue la empresa de automóviles más grande del mundo, con 572 unidades producidas en 1899 y, debido a su tamaño, Benz & Cie, se convirtió en una sociedad anónima.El primer automóvil en el centro de Europa y uno de los primeros coches hechos en fábrica en el mundo, fue producido por la empresa checa Wagenbau Nesselsdorfer (más tarde renombrado como Tatra) en 1897, el Präsident automobil.Daimler y Maybach fundada Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) en Cannstatt en 1890, y vendió su primer automóvil en 1892 bajo el nombre de marca, Daimler. Fue una diligencia tirada por caballos construido por otro fabricante, que adaptado con un motor de su diseño. En 1895 cerca de 30 vehículos habían sido construidos por Daimler y Maybach, sea en la obra o Daimler en el Hotel Hermann, donde se instaló después de disputas con sus patrocinadores. Benz, Maybach y Daimler el equipo parece haber ignorado el trabajo de otros principios. Ellos nunca trabajaron juntos, pero al momento de la fusión de las dos compañías, Daimler y Maybach ya no eran parte de DMG.
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Daimler murió en 1900 y ese mismo año, Maybach diseñó un motor llamado Daimler-Mercedes, que fue colocado en un modelo ordenado especialmente construido con las especificaciones establecidas por Emil Jellinek. Esta fue una producción de un pequeño número de vehículos para Jellinek a la raza y el mercado en su país. Dos años más tarde, en 1902, un nuevo modelo de automóvil DMG fue producido y el modelo fue nombrado después de que el motor Mercedes Maybach que generó 35 caballos de fuerza. Maybach dejar de DMG y poco después abrió un neg

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mobilis ("móvil"); es decir, un vehículo que se mueve. El préstamo lingüístico fue adoptada por primera vez en Inglés por el New York Times en 1899. [7] El automóvil nombre alternativo que se cree que proceden del latín carrus o Carrum ("vehículo de ruedas"), o la palabra Inglés Medio carre ("carrito" ) (del francés antiguo del Norte), a su vez, éstos se dice que se originó a partir de los Karros palabra galos (un carro galo). [8] [9]HistoriaArtículo principal: Historia del automóvilEl trabajo primero a vapor vehículo fue diseñado - y muy probablemente construida - por Ferdinand Verbiest, un miembro de flamenca de una misión jesuita en China alrededor de 1672. Era una persona de 65 cm de largo modelo a escala de juguete para el emperador chino, que no pudo llevar a un conductor o un pasajero. [10] [11] [12] No se sabe si el modelo Verbiest se construyó nunca. [11]Nicolas-Joseph Cugnot se le atribuye la construcción de la primera a gran escala, vehículo autopropulsado o mecánico de automóviles en alrededor de 1769,. Creó un triciclo a vapor [13] Él también construyó dos tractores de vapor para el Ejército francés, uno de los que se conserva en el Conservatorio Nacional Francesa de las Artes y Oficios. [14] Sus inventos quedaron discapacitadas sin embargo por problemas con el suministro de agua y la presión de vapor mantenimiento. [14] En 1801, Richard Trevithick construyó y demostró su locomotora Puffing camino del diablo, considerado por muchos como la primera demostración de un vapor vehículo de carretera. Era incapaz de mantener la presión de vapor suficiente durante largos períodos, y era de poca utilidad práctica.
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En Nicéphore Niépce 1807 y su hermano Claude probablemente creó el primer motor de combustión interna que se llama un Pireolóforo, pero se optó por instalar en un barco en el río Saone en Francia. [15] Coincidentemente, en 1807 el inventor suizo François Isaac de Rivaz diseñó su propio "de Rivaz motor de combustión interna" y la utilizó para desarrollar el primer vehículo del mundo para ser accionado por dicho motor. Los Pireolóforo Niépces "fue impulsado por una mezcla de polvo Lycopodium (esporas secas de la planta Lycopodium), polvo finamente

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Collegamenti esterniWikisource ha testo originale relativo a questo articolo:California AB 1493

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    La definizione del dizionario di automobili a Wikizionario
    Fédération Internationale de l'Automobile

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Nel 2008, con i prezzi del petrolio rapido aumento, le industrie, come l'industria automobilistica, stanno sperimentando una combinazione di pressioni sui prezzi di costo delle materie prime e dei cambiamenti nelle abitudini di acquisto dei consumatori. Il settore è anche di fronte a una crescente concorrenza esterna da parte del settore dei trasporti pubblici, in quanto i consumatori rivalutare il loro utilizzo del veicolo privato. [59] Circa la metà degli USA gli impianti di luce 51 veicoli sono progettati per chiudere definitivamente nei prossimi anni, con il perdita di altri 200.000 posti di lavoro nel settore, sopra i 560 mila posti di lavoro persi in questo decennio. [60] In combinazione con una forte crescita in Cina, nel 2009, questo ha portato in Cina diventando il più grande produttore di automobili e di mercato in tutto il mondo. Cina 2009 le vendite erano aumentate a 13,6 milioni, con un incremento significativo da un milione di vendite di auto sul mercato interno nel 2000. [61]Vedi anchePortale icona Auto portaleArticolo principale: Schema di automobili

    Auto classificazione
    Carfree città
    Elenco dei paesi per produzione di automobili
    Elenco dei paesi per i veicoli pro capite
    Elenchi di automobili
    Furto di veicoli a motore
    Inquinamento acustico
    Auto di picco
    Sterzo
    Traffico di collisione
    Congestione del trafficoRiferimenti
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    ^ La Moto / Automobile (rivista), novembre Vol. 1, No. 2, 1895, pp 16-45
    ^ La Mercedes-Benz libro di Victor Boesen, Doubleday 1981, p. 22, ISBN 0-385-12554-2
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    ^ Ab Plunkett Research, "Automobile Introduzione Industria" (2008)

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condividere le vetture, su un pay-as-you-go, attraverso car sharing e car pooling schemi.La comunicazione è in continua evoluzione a causa di sistemi di auto collegati.Auto senza conducenteArticolo principale: auto senza conducenteUn robot Volkswagen Passat mostrato alla Stanford University è un auto senza conducenteVeicoli completamente autonomi, noto anche come auto robotici, o le auto senza conducente, esistono già in prototipo, e si prevede che sarà disponibile in commercio intorno al 2020. Secondo il designer urbano e futurista Michael E. Arth, senza conducente veicoli elettrici-in collaborazione con il maggiore uso della realtà virtuale per il lavoro, i viaggi, e il piacere-potrebbe ridurre tutto il mondo 800 milioni di veicoli a una frazione di quel numero nel giro di pochi decenni. [45] Ciò sarebbe possibile se quasi tutte le automobili private che richiedono driver, che non sono in uso e parcheggiato il 90% del tempo, sarebbe stato scambiato per pubbliche auto-guida taxi che sarebbe quasi in uso costante. Questo permetterebbe anche per ottenere il veicolo appropriato per la particolare necessità di un bus potrebbe venire per un gruppo di persone, una limousine potrebbe venire fuori per una notte speciale, e un Segway potrebbe venire per un breve viaggio lungo la strada per una persona. I bambini possono essere con autista in tutta sicurezza sotto la supervisione, Duis non esisterebbe più, e 41 mila vite potrebbero essere salvate ogni anno nei soli Stati Uniti. [46] [47]Fonte di sviluppo apertoCi sono stati diversi progetti volti a sviluppare una vettura sui principi del design aperto. I progetti comprendono Oscar, Riversimple (attraverso 40fires.org) [48] e c, mm, n. [49] Nessuno dei progetti hanno raggiunto un notevole successo in termini di sviluppo di una vettura nel suo complesso sia dal punto di vista hardware e software e non la produzione di massa pronta open-source basata su progettazione sono state introdotte a partire dal fine del 2009. Alcuni hacker auto attraverso sistemi diagnostici di bordo (OBD) è stato fatto fino ad oggi. [50]Alternative alla automobileArticolo principale: Alternative alla automobile
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Fondata alternative per alcuni principi per l'uso dell'automobile includono mezzi pubblici come autobus, filobus, treni, metropolitane, tram, metropolitana leggera, ciclismo e passeggiate. Car-sharing e carpooling sono sempre più popolari, il leader di mercato degli Stati Uniti in car-sharing ha sperimentato crescita a due cifre del fatturato e la crescita associativa tra il 2006 e il 2007, offrendo un servizio che consente di residenti urbani per "condividere" un veicolo piuttosto che possedere una macchina in quartieri già congestionati. [51] Bike sharing sistemi sono stati provati in alcune città europee, tra cui Copenhagen e Amsterdam. Programmi simili sono stati sperimentati in un certo numero di città degli Stati Uniti. [52] Ulteriori modalità di trasporto individuali, come ad esempio Personal Rapid Transit potrebbe servire come

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naturale sono anche guadagnando popolarità in alcuni paesi.SicurezzaArticoli principali: sicurezza per auto e incidente automobilisticoRisultato di un grave incidente automobilisticoMentre incidenti stradali rappresentano la principale causa di lesioni in tutto il mondo i decessi, [29] la loro popolarità mina questa statistica.Mary Ward è diventata una delle prime vittime di automobili documentati nel 1869 in Parsonstown, Irlanda [30] e Henry Bliss una delle prime vittime degli Stati Uniti 'automobile pedonali nel 1899 a New York. [31] Ci sono ora prove standard per la sicurezza in automobili nuove, come il EuroNCAP e le prove NCAP Stati Uniti, [32] e di assicurazione del settore garantiti da test dal Istituto di assicurazione per Highway Safety (IIHS). [33]Costi e beneficiArticolo principale: Economia di utilizzo dell'automobileI costi di utilizzo dell'automobile, che possono includere il costo di: acquistare il veicolo, riparazioni e la manutenzione, il carburante, gli ammortamenti, il tempo di guida, di parcheggio, tasse e assicurazione, [34] sono confrontati con i costi delle alternative, e la valore dei benefici - percepita e reale - di utilizzo del veicolo. I vantaggi può includere la domanda di trasporto, la mobilità, l'indipendenza e la convenienza. [12]Articolo principale: Effetti della società automobilistica a
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Allo stesso modo i costi per la società di uso dell'automobile totalizzante, che possono comprendere quelli di: strade mantenimento, uso del suolo, l'inquinamento, la salute pubblica, assistenza sanitaria, e di smaltimento del veicolo al termine della sua vita, può essere bilanciato con il valore di i benefici per la società che l'uso dell'automobile genera. I benefici per la società possono includere: vantaggi economici, come il lavoro e la creazione di ricchezza, di produzione di automobili e di manutenzione, la fornitura di trasporto, il benessere della società deriva dal tempo libero e opportunità di viaggio, e la generazione di ricavi dalle opportunità fiscali. La possibilità per gli esseri umani di muoversi in modo flessibile da un posto all'altro ha implicazioni di grande portata per la natura della società. [35]CriticaVedi anche: le emissioni di automobili

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montaggio costretto i lavoratori a lavorare a un ritmo determinato con movimenti molto ripetitivi che hanno portato a più produzione per lavoratore, mentre in altri paesi sono stati con metodi meno produttive.Nel settore automobilistico, il suo successo è stato dominante, e si diffuse rapidamente in tutto il mondo vedendo la fondazione di Ford Francia e Ford Gran Bretagna nel 1911, la Danimarca Ford 1923, Ford Germania 1925; nel 1921, Citroen è stato il primo produttore europeo nativo di adottare il metodo di produzione. Ben presto, le società dovevano avere linee di montaggio, o rischiano la bancarotta,. Nel 1930, 250 aziende che non hanno, era scomparso [23]Sviluppo della tecnologia automobilistica è stata rapida, in parte a causa delle centinaia di piccoli produttori in competizione per attirare l'attenzione del mondo. Principali sviluppi inclusi accensione elettrica e il motorino d'avviamento elettrico (sia da Charles Kettering, per la Società Cadillac Motor nel 1910-1911), sospensioni indipendenti e quattro freni.Ford Modello T, 1927, considerata la prima automobile americana a prezzi accessibiliFin dal 1920, quasi tutte le automobili sono stati prodotti in serie per soddisfare le esigenze del mercato, in modo da piani di marketing spesso hanno pesantemente influenzato il design automobilistico. E 'stato Alfred P. Sloan che ha stabilito l'idea di diverse marche di automobili prodotte da una società, in modo che gli acquirenti possono "cambiare", come le loro fortune migliorata.
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Riflettendo la rapidità dei cambiamenti, rende parti comuni tra di loro in modo più grande volume di produzione ha comportato una riduzione dei costi per ogni fascia di prezzo. Per esempio, nel 1930, LaSalles, venduto da Cadillac, usato più economici parti meccaniche fatte da Oldsmobile, nel 1950, Chevrolet cappuccio condiviso, porte, tetto e finestre con Pontiac, dagli anni 1990, propulsori aziendali e piattaforme condivise (con intercambiabile

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[21] I veicoli prima produzione in Gran Bretagna è venuto dalla società Daimler Motor, una società fondata da Harry J. Lawson nel 1896, dopo aver acquistato il diritto di utilizzare il nome dei motori. Società Lawson fatto la sua prime automobili nel 1897, e che portava il nome Daimler. [21]Nel 1892, ingegnere tedesco Rudolf Diesel è stato concesso un brevetto per un "nuovo motore a combustione razionale". Nel 1897, ha costruito il primo motore Diesel. [16] Steam-, elettrico, e veicoli a benzina gareggiato per decenni, con motori a combustione interna a benzina hanno raggiunto una posizione dominante nel 1910.Anche se vari disegni pistonless motore rotativo hanno tentato di competere con il pistone convenzionale e ad albero, solo Mazda versione del motore Wankel ha avuto più di un successo molto limitato.La produzione di massaVedi anche: Industria automobilisticaRansom E. OldsLa grande scala, produzione linea di produzione di automobili a prezzi accessibili ha debuttato da Ransom Olds nel 1902 presso la sua fabbrica Oldsmobile trova a Lansing, nel Michigan e si basa sulle tecniche della linea di assemblaggio pioniere di Marc Isambard Brunel al Block Mills Portsmouth, in Inghilterra nel 1802. Lo stile catena di montaggio della produzione di massa e le parti intercambiabili era stato sperimentato negli Stati Uniti da Thomas Blanchard nel 1821, presso l'Armeria Springfield a Springfield, Massachusetts. [22] Questo concetto è stato notevolmente ampliato da Henry Ford, a partire dal 1914.Di conseguenza, Ford auto si è staccato la linea in intervalli di quindici minuti, molto più veloce rispetto ai metodi precedenti, l'aumento di otto volte la produttività (che richiede 12,5-uomo-ore prima, di 1 ora 33 minuti dopo), mentre usando meno manodopera. [23] ebbe un tale successo, la vernice è diventata un collo di bottiglia. Solo il Giappone nero sarebbe asciugare abbastanza velocemente, costringendo la società ad abbandonare la varietà di colori disponibili prima del 1914, fino ad asciugatura rapida lacca Duco è stato sviluppato nel 1926. Questa è la fonte della frase apocrifa di Ford ", di qualsiasi colore purché sia ​​nero". [23] Nel 1914, un operaio catena di montaggio potrebbe acquistare un modello T con pay quattro mesi. [23]Ritratto di Henry Ford (ca. 1919)
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Ford complesse procedure di sicurezza, in particolare assegnando a ciascun lavoratore di una posizione specifica invece di permettere loro di vagare, drasticamente ridotto il tasso di infortuni. La combinazione di alti salari e alta efficienza è chiamato "fordismo", ed è stato copiato dalla maggior parte delle grandi industrie. I guadagni di efficienza della catena di montaggio anche coinciso con la crescita economica degli Stati Uniti. La catena di

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